于家堡站，地处天津滨海新区于家堡金融区北端，站房主体结构为地上1层、地下3层，车场总规模为3台6线，与城市轨道交通及公共交通无缝衔接，是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站，乘客可实现地铁、公交和铁路等交通工具的换乘。

于家堡站于2015年8月8日竣工交付北京铁路局，2015年9月20日正式通车。

站在天津滨海新区的于家堡站站房望去，周围是高楼林立的商务区，中间是全地下高铁站房上设计下沉式休闲公园绿化，只有穹顶位于地面以上，犹如海河畔镶嵌了一枚银色的贝壳，整体美景浑然天成。

于家堡站房是目前世界最大最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。除了露出地表的穹顶之外，90%的施工任务都在地下进行中铁建工集团于家堡项目总工程师李根喜说，在工程实施中，项目部克服了基坑深、地质差、地下水多和技术风险大、难题多、含量高等难题。

65米超深地下连续墙创高铁站房之最

65米深地下连续墙被李根喜（中铁建工集团于家堡项目总工程师）认为是项目部最杰出的作品之一，“在地连墙施工速度和成槽质量方面都处于行业领先地位。”

 一楼只有穹顶。

因为是全地下式车站，而且临近海河，盐碱地质给于家堡站的地下连续墙建设提出了高要求——深度要达到地下60米、最深处达65米，相当于天津地区一般高层建筑物桩基的3倍，约等于300米高楼所需桩基深度，且地质条件复杂，地下连续墙是“T”“Z”“L”“一”等异形结构，基坑开挖难度大，极易产生流砂、涌砂，这给地下连续墙施工及基坑开挖安全施工带来极大难度。

 车站真的是在地下。

项目组为此专门成立了课题组，开展试验，取得土质、地下水位、泥浆比重等关键数据后订制施工方案，并邀请清华大学、天津大学等高校专家对施工方案进行了23次论证。“我们对个别淤泥层超厚的位置引进SM特性泥浆以提高水的黏滞度，这一方案使槽壁表面形成一层坚韧的胶膜，有效地防止了槽壁坍塌。”

为了防止地下水进入站房内，项目组围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”，它能够有效阻止流沙和透水对建筑造成的伤害，这是一项宏大的工程，它的长度和厚度相当于西安古城墙的1/10。

施工创精细控制之最——误差千分之一

于家堡站选在一块三面环水的盐碱地，透水、流砂是最大天敌。要将设计图纸变成现实，最重要的是要有一个坚实的站房基础。

起防护作用的钢筋笼下放必须精准。为了将钢筋笼下放误差控制在千分之一以内，项目部前后为地连墙施工组织了大小13次专家论证会和计算机BIM模拟施工，最终通过采用高精度导墙和三抓成槽施工工艺控制垂直度，完成了此项难度极大的基坑支护工作。

效果图

钢管柱是于家堡站房坚实立足点的首选，由于地下工程的特殊性，在没开挖基坑前，钢管柱位置就要被确定，每根钢柱在下压过程中的定位精度要达到1‰。最终项目组采用了国内仅有的三台AM扩孔旋挖钻机，首先使成孔质量达到100%，同时减少了钢筋、混凝土等材料的使用，降低了桩基土方开挖量，并由机械生产厂家配合施工进展情况，对钻机性能及时进行改进，以适应天津地区的地质情况。最终于家堡站房的100根HPE液压钢管桩、287幅地连墙全部合格。

大跨度单层网壳钢结构引领全球之最

“银色贝壳”全貌，大家猜猜看它和哪种贝类长得很像呢？

“贝壳”型大跨度穹顶南北向长143.9米，东西宽度80.9米，最高点离地面25.8米，重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁搭的重量，主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋变截面曲线钢箱梁相互交叉连接。

钢结构的周边基座

尽管钢结构造型与鸟巢有点类似，但鸟巢内部有混凝土承重，于家堡站中间却没有任何支撑物，全靠周边36个基座施力。这种施工工艺在国际上鲜有前例，此外1000多个不同节点，2000多个不同的杆件，每连接一次就要变换一次方向。

为保证钢结构的精确性和稳定性，项目部与天津大学钢结构科研团队联合进行全程研发监控。最终采用 “地面拼装、部分散装、中心提升”的施工方案——将钢结构穹顶在地面拼装好后，再设置21个提升点，分区域、分步骤实现同步提升。

“地下室”内仰望透明膜“天空” 

在这座地下车站内，旅客可以仰望天空，也可通过透明的穹顶看到周围的如画景致。这种视觉体验得益于站房采用了与水立方相同的ETFE膜材料，然而，与水立方规则的六边形膜结构不同，这是国内第一次对ETFE膜进行异形安装，施工难度远远大于水立方。

仰望天空

俯瞰穹顶（这位小哥，你这样是不是有点危险……） 

考虑到膜的价格昂贵、购置时间长，项目部进一步深化设计，在钢结构安装的同时，由专人用2个月时间对每一个气枕膜的尺寸进行了高精度测量定位。在安装时，施工人员分成5个小组进行逐一安装，每个组由3至5人组成，并安排专人负责安全检查，全工作段进行现场监控拍照。

外模施工中

此外，为了不让气枕膜被尖锐物体划伤，项目部在气枕膜上安装支架，防止鸟类停歇所造成的不必要伤害，并在顶部中央区域的18块气枕膜周边安装了440度电阻丝，有效解决了防火和气体排放的问题。

环保典范 

据悉，于家堡高铁站内的照明采用了全LED节能灯，一共有1.6万盏，而且灯光强弱可以根据站内客流和时间进行智能调节，当站内客流量较大时，照明系统就会多点亮几盏灯，加大照明力度，而末班车过后，三分之二的灯光将逐步自动熄灭，待乘客离开后，仅会留下少量灯光保证日常照明。除了灯光如此环保外，为了节水，卫生间内马桶也采取了真空抽压式。

LED节能灯照明

据介绍，高铁站运营之后，单从照明系统来讲就可以比传统照明方式节省至少20%的电力，大约5-6年，灯光的投资就可以全部收回，而真空排污系统较传统重力排污系统在高铁站中的节水量可以高达80%。

于家堡站的美丽夜景

谜底揭晓

前面让大家猜于家堡站和哪种贝类长得很像，大家知道答案了吗？

 看，跟帽贝是不是很像？

（本文资料来源：新华社、中新网、百度百科、视觉中国、光明网、高铁网）